Gogoro eeyo改裝Shimano Nexus 內8變速 (鍊條篇)

這個系列的第三篇，Gogoro eeyo已改成鍊條系統，所以要安裝鍊條。前面兩篇的花鼓與編輪像是大魔王，原本以為最難的關卡已經過了，接下來裝鍊條應該很簡單，過場記錄一下，沒想到也是搞了很久。

延伸閱讀

• Gogoro eeyo 電輔車改裝Shimano Nexus 內8變速 (花鼓篇)
• Gogoro eeyo 電輔車改裝Shimano Nexus 內8變速 (編輪篇)

後輪組已經編好了，花鼓端已經變成鍊條系統，大盤齒片也要跟著換成鍊條系統。原廠Gates Carbon Drive齒片螺絲鎖那麼緊是要幹嘛，直接用電動扳手打下來。

原來是塗了螺絲膠呀，看顏色猜測是Loctite 290之類的高強度螺絲膠，難怪用手轉都有一種怎麼快滑牙的怪異感覺。這時真的要嫌一下Gogoro的組裝品質(其實很早就想嫌了)，不是鎖太緊就是太鬆。

預算先決，換上國產齒盤DRIVELINE 42T齒片 (B.C.D 130mm)，曲柄則沿用Gates的可以省下一筆錢。

找一隻夠長的尺(60cm)，測試鏈條線(Chain Line)應該有置中。其實鍊條有一點點偏移也沒關係，反正多速系統的鍊條本來就可允許一定的斜度。

這次使用的是KMC的8速黃金鍊條，金色配上水藍色還蠻搭的。

鬆開張力調節器，並把後輪往前推，因為裝完鍊條要後拉出緊度，所以要先預留空間。

eeyo原車是皮帶，沒有舊鍊條可參考長度，直接掛上鍊條量長度。

對應的位置可能是適當的長度，安全起見，先打一小段試試。

(黑色那個記號畫錯了，請無視)

打鍊的過程記錄一下

第一次打完，鍊條長度比較長，張力調整器需拉到最後。

但有點鬆，這樣上下擺幅大概2cm (上1cm下1cm)。且之後騎行一段時間，鍊條拉長時，張力調整器也無法再後退了。

於是再往前多打一目，看起來很ok呀，張力調整器位於中央。對呀，我也是因為看起來很ok所以才到外面試車的。

騎到一半發現，外胎居然會卡到煞車線，這是什麼爛設計。那張力調節器行程做一半不就好了，反正前半段會磨外胎，不能用=沒用。

我也不能把張力調整器再往後拉，這樣等於是硬拉扯鍊條。

現在是鍊條安裝ok，變速功能ok，但煞車線會磨後輪，所以要想辦法解決。

方案一，換長臂V夾

因為eeyo的V夾是短版的(約85mm)，換長一點的，這樣煞車線就會遠離外胎，但是要注意喔，不能用通用版的V夾，因為eeyo前後位移的程度已超過一般的設定值，所以如果換用一般的V夾，你會遇到煞車塊對不到鋁框位置的問題。

方案二，換大盤齒片

鍊條目數不動的情況下，換齒數小一點的，大盤直徑變小，張力調整器會後移；也可以齒數大一點的，但你的鍊條可能會不夠長，需要更換鍊條或多接一節。

方案三，換花鼓齒片

跟方案二的原理相同，但費用便宜很多，因為因為Shimano原廠齒片百元有找，比市面大盤齒片便宜超級多，而且選擇範圍超廣，涵蓋16~23T，不會像大盤齒片集中在某一個範圍。

我手上剛好有一片19T的Shimano原廠後齒片，替換掉原本的22T。

終於完成，一片狼藉。仔細看，有二條鍊條喔，這是個笑話，但我現在不太想講😝。

42/19T的配置，平路雖然騎不快，均速大概25km，但至少爬大部份的坡都沒有問題。

張力調節器約在中間略後一點點，保有調整的範圍，完美。

此時煞車線也不會磨外胎了，算是安全距離。

到這邊為止，才是真正可以上路的狀態，但等等，還有防轉片要處理。

防轉片會放到最後，是因為擔心萬心專案失敗還可以把零件售出，但如果磨下去就很難轉賣了。直接用刻磨機進行打磨，其實還蠻好磨的，畢竟只是將凸起的牙給磨平。

初始設定是保留8mm的牙，但磨完發現防轉片無法與後叉鐵片密合；再往內磨，僅保留6mm的牙。

完工，不用追求絕對的平面，大致有平，防轉片放的進去就好了。

安裝防轉片，看一下細節。

完工圖，這也算一種跳色吧。

到目前eeyo已經騎了20多公里，主要都是拿來爬坡，因為淡水就是多山嘛，隨便騎都爬坡。與舊車的Shimano Deore 3x9速來比較，Nexus內變速並沒有外變速那般滑順與安靜，當然也有可能是我沒有用最高級的Alfine來相比，但Alfine的那個價位我可能也無法接受就是了。

平心而論，這應該是eeyo多段變速的最佳解法了。雖然我也蠻想要挑戰9~12速在eeyo上，但我自己心中也有個底，再進化不是不行，但就是CP值偏超低，不如直接買成車或另尋車架，且就算弄的出來，也沒有比較好騎。