取之於網路，用之於網路，這是一篇Gogoro eeyo移除後輪電輔總成並換裝Shimano Nexus 內8變速花鼓的教學。這邊只分享過程與經驗，不是廣告，沒有商業行為，不提供代工，可能也沒空回答問題；另外，改裝有風險，請評估自身能力。(或是錢包厚度)
除了工作上，平常很少進行那麼長時間的專案，印象中應該是從7月初開始萌生這個念頭，畢竟Gogoro eeyo已經躺在我家大樓地下停車場3年了。先說說這台Gogoro eeyo的來源，我老婆之前是Gogoro的員工，拿到了這台定價10萬的eeyo，我想應該很多人都知道，這是無償取得的，因為eeyo推不起來，與其報廢，還不如贈與員工。
網路上的開箱文已經很多了，那我就意思意思來個箱子吧，2022年11月取得的。
印象中好像只有在室內停車場騎過一次就放著了，看了一下APP，騎行距離僅有360m，然後放著放著，只有第一年有定期充電，第三年想要再充電的時候就死掉了。
其實我在拿到車子的時候大概就知道會有這種結局了，一個沒有後勤，且完全封閉式設計的電輔車，就注定會隨著時間而消逝，因為隨著時間，鋰電池儲電量終將失效。好像有點矛盾對吧 ，騎跟不騎最終的結果怎麼一樣，但這就是電子產品不可避免的命運。
雖然說取得成本是零，但丟掉也真的可惜，對於愛動手DIY的我，想說花點錢讓它能上路，我一開始的想法是花5,000元能上路，然後再5,000元升級週邊，例如從平把改成彎把式樣，純機械架構如果沒有日曬雨淋，再戰10年應該都沒問題，畢竟我還有一台2007年的Giant iguana，有定期維護，也都還很好騎。
也曾想過弄一台碳車來騎，但全新碳車至少也要3萬以上，所以想說eeyo改一下，花個10,000元，看能不能有一點樣子，當然你可能會說，結果差很多好嗎？一台是全新碳車，完整的變速系統，一台是硬改出來的變速，車架幾何可能也不是最好的選擇，但這個過程很好玩呀，我想愛DIY的人就會懂這種心情啦，有時候並不是捨不得花錢，而是想要在動手的過程中取得成就感。
首先把後輪組拆下來研究看看，網路上有工作室或店家可幫忙把後輪組內的電輔總成拆下，包含馬達與電池，工錢大概4,000元，這樣騎行就不會有阻力了，但我無法接受後面那顆又黑又大的東西塞在輪組裡面，整台eeyo最醜的部份就是它，以前是有電輔功能，所以只能接受；但電輔功能消失後，就是一個大而無用的空殼了。
市面上也有人把eeyo的後輪組換成市售單速車*花鼓，價格大概1萬多，我也是看到這個改法才萌生後續的改裝專案，一開始的想法也是改成單速車，保留既有的Gates Carbon Drive (後面簡稱Gates)皮帶系統，包含大盤/飛輪/皮帶，這樣成本最低。
*這邊單速車是指活飛輪(Freewheel)，像童車一樣，踏板不動可以向前滑行，而不是踏板不動就煞車的死飛輪(死飛，Fixed Gear)
既然要保留皮帶系統，那就要把Gates飛輪取下，理論上需要兩隻特工，一隻皮帶扳手，一隻勾型扳手(或是Park Tool的BBT-4)，考量到這兩隻特工只會使用在這個情境，且後續電輔總成不會再使用，為此購入特工並不划算，雖說工具人的工具越多越好，但實務上我們還是會依需求及用途購入。最後決定直接用暴力拆解法，把這個鎖片用刻磨機切開，就可以將Gates飛輪取下。
拆下的Gates CDX 20齒飛輪(CT1120SMN)，這片新品要價3,000元以上，要小心拆解耶，未來說不定還有機會轉賣出去。
後來夜深人靜的時候一直反覆思考，這台eeyo要能騎還是好騎？改成單速車是能騎沒錯，的確比現況完全不能騎好，但在淡水這種多坡地形，根本不會想騎單速車出門買菜，最後的下場大概一樣丟在車庫長灰塵，這不是我想要的情況，所以我打算挑戰多段變速系統。
那今天就是要來挑戰，怎麼把多段變速系統裝上eeyo，首先我們要知道，一般來說多段變速代表飛輪上有多個齒片，所以你一定要有空間來放這些齒片。理論上花鼓越寬，就可以放更多的齒片，就會有更多段的變速。花鼓的寬度指的是O.L.D(Over Locknut Dimension)，也就是後叉兩側與花鼓接觸的內徑(寬度)，白話一點就是花鼓寬度啦。花鼓的寬度就從早期的126mm->130mm->135mm (後面還有，但後面我就不熟了，而且也離我們要做的事有點遠)；而單速車僅有單片飛輪，因此不需要那麼寬，常見規格為110mm/112mm/120mm。
而eeyo原廠後花鼓規格為120mm，本身就是一個非常麻煩的門檻限制，通常120mm只能裝單速車花鼓，雖然市面上有120mm的11速花鼓，但因為太小眾了，你想想看，如果多數的車廠設計都是採用130mm，那我幹嘛出120mm的花鼓來自爽？所以120mm的花鼓不但選擇少，單價也非常高，例如Bitex的RAR8，建議售價85歐元，換算約台幣2,900元。
圖片來源：https://bitexhubs.co.uk/product/rar8-120mm-road-hub-rear/
那這樣多段變速計劃要怎麼走下去？難道只能花大錢解問題嗎？別擔心，辦法是人想出來的，我們先研究一下eeyo的後叉規格。拆下後輪組的eeyo，後叉寬度約為121.5mm(手工量測的誤差不用太在意)。
後叉鐵片正面，軸心右上方有顆內六角螺絲，這是用來固定防轉片的。
(來的時候就已經鎖到有點滑牙了，應該是工廠就鎖成這樣了)
後叉鐵片的內側裝有防轉片，防轉片與花鼓兩側直接接觸。
後叉鐵片總成分解圖，你可以把他視為是類似檔車結構，可以透過滑動後輪軸心的方式調整皮帶鬆緊度。
後叉鐵片本體的厚度約為4~7mm，與軸心接觸的地方為4mm。
防轉片本身為4mm，所以疊加起來，整體厚度可以視為8mm。
假設把防轉片拿掉之後就會有約129mm的空間，稍微撐一下就可裝入130mm的花鼓，這是個好消息，至少不會再被120mm的花鼓寬度限縮了。
為為需要這個防轉片？Google一下電輔功能會有反向扭轉的情況發生，但我比較好奇的是軸心本身已切削成方形，與後叉鐵片形狀相對應，除非鐵片無法承受應力而變形，否則不可能反向扭轉。我猜測它的主要功能是軸心螺絲未鎖緊的情況下，後輪離地時，輪組因自身重量掉下來。
這個防轉片拿掉會不會有風險，應該是還好，後叉鐵片還有4mm厚度，跟許多鋼管車的後叉鐵片規格相同，如果是使用內變速系統，後續也會再補上對應的防轉片在外側。
所以現在花鼓寬度有120~130mm的範圍可應用了，來擬定改裝方案吧。
方案一，126mm外變速Shimano UG系統
- 最高可支援7速
- 費用便宜(大約5,000元)
- 零件選擇性一般
- 難度中間，需外掛勾爪
- 需改走傳統鍊條系統
126mm的花鼓寬度常見於老鋼管車，早期的花鼓多半都是散珠設計，多半可透過增加或減少墊片的方式，看是要126->130mm還是要126->120mm，成功的機率應該都很高。
但是，有一個很大的問題，126mm是早期鋼管車的規格，也就是你很難找到新品，即便有也多半是低階入門產品；等級較高的應該是Shimano的105系列(FH-1055)。它同時支援UG與HG，不管你要玩單片還是多片都很方便，但就是寬度限制，猜測最多只能安裝7速飛輪。
這個方案的關鍵應該是外掛勾爪，因為eeyo後叉鐵片上並沒有留下適當的鎖孔，只能將外掛勾爪鎖在軸心上，但我想應該不會有太大的問題，畢竟很多老車也是這樣處理。
方案二，130mm外變速Shimano HG系統
- 最高可支援11速
- 費用較高，視零件等級決定
- 零件選擇性完整
- 難度較高，除外掛勾爪，還可能與車架干涉需克服
- 需改走傳統鍊條系統
方案二其實就是方案一的升級，因為130mm是公路車的常見規格，所以你會有超級多的Shimano HG方案可選擇，市面上的9/10/11速應該都可以選用。
除了外掛勾爪的問題同樣存在，還有一個防轉片帶來的延伸問題，因為防轉片拿掉後，原本的平面變成一個凹陷4mm的孔，而花鼓本身預留的空間，加上HG飛輪鎖蓋，理論上接近4mm，這邊也還沒加上鍊條本身的寬度喔，因此有可能最小齒(11T)會磨到車架，但這只是用規格資料來猜測啦，因為我沒有多餘的預算買130mm的HG花鼓來測試，有興趣的人再留意一下。
方案三，130mm內變速方案
- 最高可支援11速
- 費用中間(大約7,000元)，改裝彎把煞變把有支援問題
- 零件選擇性極少
- 難度較低
- 支援鍊條或是原廠Gates皮帶系統
對於本身沒有變速的車輛想要改裝變速，內變速是一個很棒的解決方案，因為你只要確保內變速花鼓塞的進去後叉就好了，其他都沒有問題，就那麼簡單。
但內變速也不是沒有缺點，它比較常使用於城市車或是旅行車，因為在金屬外殼保護下的封閉系統，自然比較不易受到髒汙影響，妥善率會較佳。但金屬外殼與變速機構也增加了重量，相較於外變速系統重很多，爆胎時也很難拆下更換內胎，日常保養及維修工時較長，零件數量與取得方式也比較麻煩。
另外不要用外變速的體驗來看待內變速的，因為兩者的換檔機制並不相同，首先你會發現它沒有棘輪聲，一點都沒有。阻力也比較大一些，無法像外變速一樣可以空轉很久。滑行與採踏時，也比較容易出現異音或是顆粒感。(不過因為我只騎過Nexus系列，說不定Alfine會更棒也說不定)
方案四，112/120mm外變速折疊車專用HG花鼓
- 最高應可支援7速
- 費用落差大(Dahon便宜/Brompton昂貴)
- 零件選擇性少
- 難度較高，除外掛勾爪，還需熟練的變速調整技能
折疊車或是小徑車，為了有更好的騎乘體驗，多半也會設計內變速或外變速功能，同時考量到體積與重量，最後產生了寬度較窄，但又可以塞多片齒盤的情況。但因為塔基*天生就比較窄，能塞進去的齒盤自然會被受限，一般是5~7速居多。然後因為是外變速，所以同樣會有方案一與方案二的問題，甚至更多，例如112mm花鼓如果要塞進去，還要考慮軸心長度是否足夠。
*塔基(Freehub Body/Cassette Body)應該是大陸那邊的用語，我也不曉得台灣怎麼叫
上述四個方案評估完成後，就是選一個來進行吧，最後我選擇了第三個方案，也就是內變速系統，原因很簡單，難度比較低，只要花鼓塞的進後叉，幾乎就沒什麼其他的問題了。我一開始是打算使用Sturmey-Archer(簡稱SA)的內5變速或是內8變速，因為它剛好有120mm的寬度可以選，然後SA廠剛好在台灣，我這個算盤打的真不錯，直到我發現我找不到SA的業務，email寫了2次無回音。算了，可能是沒空理我這個end user吧。 (如果SA看到這個文章想要平反的話，就直接留言吧)
於是抱著試一試的心態去研究Shimano的Nexus/Alfine系列，我一開始沒有考慮的原因，是因為它們的O.L.D規格多是130~135mm，且內變速設計比較精密，不一定有墊片可以移除 ，不像傳統花鼓有比較多可操作的空間 ，那時覺得難度很高，才會優先選擇SA。然後發現Nexus/Alfine的部份型號的碟煞系列，旁邊那顆螺母有夠寬的，居然有10.7mm，這樣是不是換5mm螺母就可以把花鼓寬度從135mm->130mm。(事後證明沒那麼簡單，請繼續看下去)
於是就決定選用SG-C6001-8D這個型號，尋找的過程中，在蝦皮上面看到有一顆舊款的SG-C6000-8D，只需23xx元，這個價格太香了，就直接下單了。這顆是庫存新品，所以外觀略有刮傷，但沒關係，畢竟便宜治百病。
驗明正身，SG-C6000-8D。
再隔了一週，將週邊配件與工具都買齊，開工吧，目標就是左側(21)寬度為10.7mm的螺母。(Y35Z19000 Left Hand Serated Lock Nut)
主體長這樣，可以用17mm的扳手拆下。
結果一拆就傻了，原來SG-C6000-8D的左側軸心是變徑軸心。只能說一開始太天真了，以為從10.7mm換成5mm就可以縮減5.7mm，讓O.L.D從135mm降成129.3mm。
拿到eeyo車上合看看，右側很ok。(為了確認是否會跟車架干涉，所有的花鼓配件都裝上去了)
但左側不ok，eeyo原廠後叉缺口只有10mm，對應到SG-C6000-8D的軸心直徑為11mm，大的怎麼可能塞的進小的。
換個角度，進不去就是進不去。
好可惜，差一點就成功了。
解決方式有很多種，不是把後叉鐵片擴孔，就是把軸心銑小一點。但理論上還是軸心銑小一點比較快，這個就要找車床來幫忙處理了，雖然說自己用刻磨機也行，畢竟這是不會轉動的軸心，但依照經驗純手工通常都會沒那麼漂亮，表面會不平整，因為這個對車床而言根本就是小菜一碟，等於就是把上面的牙給修平。
示意圖畫好就滿心歡喜的去找車床廠商，沒想到又失敗了，找了5間廠商，所有的廠商跟都我說，不接成品改裝，需要把軸心拆出才願意做；後來想想也是，如果花鼓外殼烤漆刮花了，這是代工廠商要吞還是用戶要吞，事後應該很容易有爭議。至於軸心拆出則是不用想了，因為拆裝的時間成本與學習成本太高，且Shimano Nexus的軸心也不是一根長長的簡易造型，比起夾壞外觀，我更怕夾壞內部機構。
如果週邊有朋友有車床設備的，這樣改應該就可以了，但我這邊沒有，所以只能先放棄這種改法。到目前為止，應該算是改裝失敗了，但現在放棄就什麼都沒有了，Gogoro eeyo沒修好，Shimano內8變速及配件也不能退貨，一切又回到原點了。既然別人有成功，那一定是我遺漏了什麼重點。
重新檢視Shimano Alfine/Nenus系列，有3/5/7/8/11速，從這裡面找出接近130mm的花鼓，年代太久的就直接不考慮了
- 3速CP值太低不考慮
- 5速僅有135mm的版本
- 7速有127mm的版本
- 8速有132mm的版本
- 11速僅有135mm的版本
看起來最有機會成功的就是7速與8速，但因為8速週邊已經備齊，降成7速又要多花一筆錢購買7速轉把與7速鍊條，所以仍以8速為優先考量。重點是要確認左側軸心需為單一直徑(3/8" 26TPI)，不然就會發生像SG-C6000-8D的笑話，鬆開螺母後才發現它是變徑軸心。
最後鎖定尾碼為8R/8V/8C的型號，它們的共通點就是O.L.D為132mm，應該都有機會使用墊片微調，將O.L.D縮減至130mm。
在選擇之前，我們可能要先了解一下Shimano內變速的編碼原則及其架構，才不會選錯型號。Shimano內變速為配合煞車系統，推出四種不同架構，並給予不同的尾碼
- C，代表內建煞車系統，例如SG-C6001-8C
- D，代表碟煞，例如SG-C6000-8D
- R，代表外置Roller煞車系統，例如SG-C6001-8R
- V，代表框煞(C夾與V夾)，例如SG-C6001-8V
那我們要選哪一個？首先D可以排除掉，因為在SG-C6000-8D身上已經學過一次教訓了，想裝也裝不上去。C也可以直接刪掉，因為C內建了煞車鼓的結構(10)，外側也多了一個煞車臂(8)。雖然網路上有教學怎麼廢除該功能，但整體而言仍是偏麻煩(正確來說應該是很麻煩才是)，而且也沒有比較便宜，就不考慮了。
那R跟V要選哪一個？先講R就是外置Roller煞車系統，當踏板往後踩時會煞車，但我老實說，我還真的沒有騎過這種車，所以我也只能拿著資料念給你聽。
Roller煞車套件長這個樣子，下圖只是其中一個部份，這邊只是要跟你說煞車盤(A)跟內變花鼓的關係位置。因為是外置，所以你不裝這個Roller煞車套件也可以，不裝它就變成一般的內變花鼓，而外置的好處就是保留了彈性。
而V就是給那些已經有C夾/V夾的人使用的，因為你車架已經有煞車系統了，你也不需加裝Roller煞車套件就可以煞的住，於是就多附一個防塵蓋套件(21)蓋著。結論，R跟V都可以選用，V只是加了防塵蓋的R，V的本質仍是R。
(反過來說，如果你選了V，你一樣可以透過拆除防塵蓋而變成R，然後加裝Roller煞車套件，變成同時有V夾又有Roller煞車的奇怪組合)
但有趣的是，市面上R往往賣的比C便宜很多，抱持著便宜治百病的心態，當然就是選擇R啦。因此將型號範圍縮到剩下3個R系列型號，其實也就是不同世代的差別
- SG-C6001-8R，淘寶有貨，還帶配件，預估含運含關稅3,500元內
- SG-C6011-8R，日本或德國購入，價格都差不多，預估含運含關稅5,500元內
- SG-C6061-8R，它是Di2電變系統，整套買下來成本太高不考慮
6001/6011要怎麼擇擇呢？兩者檔位都相同，配件也共用，但6011是新一代技術，加入了滾針軸承聽說更滑順。但要不要花2,000元換更滑順的感覺呢？還是拿2,000元升級其他的週邊爽度會更高？所以最後我的選擇是SG-C6001-8R。
這次比較可惜，台灣沒有賣家有此型號，所以最後就是由淘寶購入了；那淘寶的好處就是賣家幫你整套配好，飛輪齒數可以自選，省下那些配件東湊西買的成本，還附了一隻8速轉把給你，這樣好像比當初買SG-C6000-8D還要便宜，嗯...好吧，市場大真的就是有價格優勢。
選好型號後就是擬定改裝計劃，SG-C6001-8R的O.L.D為132mm，從零件表與網路資訊查到關鍵的左右二顆螺母規格
- 右側，Y33Z07020，Right hand lock nut (3.4mm)
- 左側，Y31Z06030，Lock nut for left hand cone (7.1mm)
如果要塞進eeyo的130mm寬度，需要用我手邊的4mm/5mm外廠螺母(3/8" 26TPI)進行調配，右側原本為3.4mm，可能要換成4mm，避免跟車架干涉，等於寬度增加0.6mm。左側原本為7.1mm，要換成4mm，7.1mm - 4mm -0.6mm = 2.5mm，這樣O.L.D就會從132mm - 2.5mm = 129.5mm。
經過一段時間的等待終於到貨了，來看一下兩者的差異，左側是SG-C6001-8R，右側是SG-C6000-8D。
驗明正身，很明顯SG-C6001-8R的O.L.D短了一截。
驅動側差異不大，目視只有最外側的螺母厚度差異。
針對不同煞車系統，在設計上略有不同
先來量一下O.L.D吧。因為手上游標卡尺的深度不足，所以用二片鋁塊抵住兩側螺母的平面。
目視約125mm，奇怪，規格書上面不是寫132mm嗎？此時腦袋一片混亂，瞬間又把前面的改裝計劃打亂了。
再看一次說明書，找尋O.L.D會從132mm->125mm的原因，原來是我誤解了，我以為移除這個編號(21)的防塵蓋套件(Y34R98100，Left hand dust cap unit)可能只會縮減2~3mm，沒想到是7mm。理論上你裝了防塵蓋套件或Roller煞車套件後，O.L.D應該會是132mm。為何會說應該，因為這二個套件我都沒有購入，所以我只能提供現況的量測值。反正就是裝上防塵蓋之後，O.L.D才會是規格上的132mm。但這也是一件好事，代表我們有更多的操作的空間。但我先說，防塵蓋沒裝的話，是有可能會影響內變速的壽命，不過我也不會下雨天騎車，所以我覺得可接受。
驅動側，也就右側螺母(Y33Z07020，Right hand lock nut)，這顆零件書上面已經直接列出為3.4mm，3.4mm已經很薄了，手邊沒有更薄的螺母可以替換，所以也不需要拆下來了。再薄就只能用墊片了，但這樣就沒有對鎖的功能，至於螺母對鎖功能是否重要？會這樣設計自己它的用意，我只能說現況不需要去煩惱，維持現況即可，後面會再跟你解釋。
左側螺母(Y31Z06030，Lock nut for left hand cone)，網路資訊是7.1mm，這邊就有空間可以調整了。而且說實在，你不改的話也會有點問題，因為它的最外緣，與後叉鐵片接觸的地方有內縮，接觸面積不足可能會有變形或鬆動等延伸問題。
所以現在有二種改法
- 方案一，加厚墊片，將125mm->130mm
- 方案二，換薄墊片，將125mm->120mm
感覺好像是方案一比較簡單，但因為原廠非驅動側這顆螺母有剛才說的問題，所以先拆下來再說。這邊需要二隻14mm扳手，其中一隻需要是薄型扳手。我有嘗試只用一隻扳手轉，但原廠鎖的蠻緊的，用力轉的話軸心會有扭轉的情況，所以還是需要二隻14mm扳手。
拆下後覺得開心，這次終於沒有變徑軸心的問題了
左側螺母(Y31Z06030，Lock nut for left hand cone)，厚度為7.1mm，與一開始網路上查的資料相同。
這個時候突然靈光一閃，如果我直接換成更薄的螺母，O.L.D可以縮到多少？難得平常都睡眠不足的我，此時腦袋會那麼清醒，我手邊最薄的外廠螺母(3/8" 26TPI)大約是4.2mm，這顆是從淘寶上買來的，聽說是台灣品牌啦，但哪裡生產的就不曉得了。
鎖緊，一樣是需要二隻扳手，但上面那隻要換成17mm。
完成圖
再量一次O.L.D
尺寸約為121.5mm，也就是說這樣交換，可以縮減約3mm，有沒有覺得這個尺寸有點熟悉？
是的，含eeyo原廠防轉片的O.L.D也大約是121.5mm。
不用壓不用擠，花鼓就能輕輕鬆鬆放進去。為了確認配件不會有干涉的情況，這已經是所有配件都裝上去的狀態。
說來好笑，之前在那邊量半天，還刻意把eeyo原廠防轉片拆下來量，結果最後也不用拆了。
驅動側也沒有太靠近的問題，完全不會干涉。
eeyo的後叉是90°缺口向下，所以要選用Shimano原廠防轉片8R(Y34R85010，Non-turn washer)，安裝後完美契合。
最外側我沒有用Shimano原廠的銀色螺母(Y31414010，Cap nut)，第一是銀色跟車色不搭，第二是外廠螺母兩側都帶有防鬆牙，我覺得這個比較保險。
但另一側有點問題，Shimano防轉片8L(Y34R85000，Non-turn washer)無法正確卡入。
軸心的左右兩側，有磨出兩個平面供防轉片固定，但我把左側7.1mm的螺母改短了，所以螺牙就多出約3mm的寬度。 (綠色貼紙是拿來做記號的)
最關鍵的花鼓問題算解決了，暫時先用二顆外廠螺母鎖緊，等編輪後再來處理這個小問題。
這邊補上配件的安裝過程，過程有點無聊，但就當作是個記錄吧。我買了二顆花鼓，自然就有二組完全相同的配件。 (桌面不夠大，不然還有很多東西沒有放進來)
組裝過程建議要有桌上型虎鉗(鉗台)，因為可以夾住軸心作業，後面會再提到原因。
先把一個大片的金屬銀色防塵蓋裝入。 (忘了拍，就是右下角那片)
目前使用的是22T齒片，Shimano原廠有16~23T可供選擇。
我覺得C型環最難裝，通常新品C型環很緊，你需要二隻小的一字起子。再加上花鼓本身圓滾滾的，如果你沒有虎鉗夾著，你很難雙手作業。
C型環安裝完成，拆比裝簡單100倍。
裝上CJ-8S20套件，中文叫什麼我也不曉得，好像是"內變速控制器"，基本上只要看著顏色作業就好，紅色排成一直線後放進去。
最後一片，放上去對準黃色，再轉一下即可。
最終完成圖
後面還有幾個作業，編輪/裝鍊條/裝變把/變速線走線，全寫在一起篇幅會太長，就下一個章節再講吧，先讓你們看一下成車照，證明最後真的有成功。還在試車階段，變速線尚未整理，先用束帶綁在外管。
重量與規格那些先不談，整體是真的蠻有設計感的(聽說是致敬RIZOMA R77)。跟Shimano內變速也很搭，一整個就是極簡風格，若是能走全內線就更棒了。 (連水壺固定螺絲都省掉就是另一個故事了)
這個花鼓顏色還蠻搭的對吧，Shimano原廠說是銀色，實際上帶有一點淡藍色，剛好跟eeyo的水藍色很搭。
改用Alfine的SL-S7000-8 撥把，因為Alfine的質感比較好，價格也不貴。
前面有提到使用22T後齒片，現況改成前42T後19T的齒比設定，之後會再說明。鍊條沒有鬆喔，是車架微微往上造成的錯覺。
最後提一下Gates皮帶系統，我也覺得皮帶系統很棒呀，不需上鍊條油所以不會弄髒身體，但可能是專利的關係吧，零件真的好貴，貴到我覺得不划算。
eeyo原廠的使用的是Gates HG規格齒片，你可以使用方案一/二但僅安裝單齒片，但因為HG的槽位很寬，所以你需要拿很多墊片把剩餘空間塞滿，但這番操作下來，還是只有單速功能。你可能會覺得，那不一開始就選用單速車常用的120mm花鼓不就好了？
是呀，但你仔細想想，這些單速車常見的110/120mm花鼓，9成都是鎖牙式飛輪，也就是這個HG齒片你也無法流用，你必須再花3,000元重買一片Gates的鎖牙式活飛輪齒片，此時有沒有覺得不管怎麼選擇都要花大錢的概念。
(淘寶上有看到120mm配上較窄的HG塔基，是設計給單速車活飛輪使用的，但真的少見)
那方案三呢？抱歉Shimano與Sturmey-Archer均不使用HG塔基(正常呀，只需要1個齒片，幹嘛做那麼寬的槽位)，你仍必須再花3,000元重買一片Gates的對應齒片。結論，如果你要續用原廠Gates皮帶系統，那只能花大錢，且只有少少的選擇。所以，誠心建議放棄原廠的Gates HG規格齒片，它會讓你綁手綁腳，如果想用Gates皮帶系統，請先選擇花鼓再重買Gates的對應齒片，才不會有削足適履的情況發生。講到這邊，又想要開幹eeyo那莫名奇妙的120mm花鼓寬度了。
以上就是為何我要改回鍊條系統的原因，週邊便宜/選擇多/可靠/可容忍一定程度的歪斜，齒比想改就改也不會心痛。Gates皮帶系統換個齒比可能就要3,000元起跳，相較之下鍊條系統國產都是一片幾百。而且很多時候，你並不清楚你現在的體能或是路段適用什麼樣的齒比，需要實際騎乘之後才能找到適合的齒比規格，日後升級也不會因為預算問題而卡關。
題外話，似乎好像可以把Gates Carbon Drive的CDX零件轉賣出去，光一片全新後飛輪就要台幣3,000元，等於一顆Shimano Nexus 內8變速的價格，而且我手上還有皮帶跟大盤齒片，應該有6,000元的價值吧，等同於改裝費用(如果賣的出去的話)。
資料參考
https://www.bikeforums.net/bicycle-mechanics/953347-shimano-nexus-8-adapted-120mm-track-drops.html
https://bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/drivetrain/shimano_alfine_inter_11/#compatible-frames
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=6938200
https://forum.jorsindo.com/thread-2577644-1-1.html
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